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公路橋涵施工中需要注意的問題

在公路事業(yè)建設(shè)不斷的進(jìn)展中，對于橋涵結(jié)構(gòu)施工也越來越得到重視，它所決定了整個工程施工的質(zhì)量問題。但是，由于結(jié)造物在不斷地增多，同時也出現(xiàn)了很多粗制濫造的現(xiàn)象，與些同時就會嚴(yán)重影響到在結(jié)構(gòu)物使用與美觀方面的問題，對此，在橋涵施工當(dāng)中所存在的主要問題包括在混凝土的外觀質(zhì)量較差，就會影響到工程的美觀程度、在輕型橋臺的施工當(dāng)中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題等、在橋涵施工當(dāng)中一般所存在的各種通病還沒有得到有效的緩解。

1、對于混凝土外觀質(zhì)量應(yīng)注意的問題

在影響混凝土的外觀質(zhì)量主要的一個原因就是混凝土拌和的質(zhì)量以及水泥的質(zhì)量。一旦出現(xiàn)質(zhì)量低劣的原材料其砂率會過大、砂石的級配較差和水灰比的控制不好以及在混凝土拌合物和易性較差，并且在施工時由于振搗的時間過短，從而造成不均勻和不密實(shí)。但振搗的時間過長，又會導(dǎo)致模板的漏漿和造成離析等問題，這些都會促使混凝土構(gòu)件發(fā)生空洞、麻面、蜂窩，甚至還會出現(xiàn)鋼筋的銹蝕、降低強(qiáng)度的問題。由于出現(xiàn)的這些缺陷從而會破壞構(gòu)造整體的性能，也會減少構(gòu)造在抗沖擊、抗裂和抗彎曲以及耐磨的能力，所以就會直接影響到橋涵使用的期限。在依據(jù)一般的規(guī)范所規(guī)定，如果混凝土由高處出現(xiàn)傾落的時候，在防止離析，發(fā)生自由傾落的高度是不能超過2m，如果超出2m的時候，就必須要通過溜管、串筒、振動流管的設(shè)施進(jìn)行下落，如果傾落的高度在超出10m的時候就必須要設(shè)置應(yīng)用減速的裝置，然而在施工過程中，這是很容易被忽略的。如果不應(yīng)用以上一些方法，在澆筑下部混凝土的結(jié)構(gòu)時，就會促使混凝土產(chǎn)生離析的問題并且水泥漿液也很容易濺到模板上，會對模板造成一定的污染，所以上部的混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)起皮的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行施工過程中每必須要擇選正確的施工方法才能保證在澆筑以后混凝土外觀的質(zhì)量。

2、對于施工隊伍應(yīng)注意的問題

目前，由于在公路施工當(dāng)中有很多橋涵結(jié)構(gòu)物，所以對中小橋涵一般都是采用分包形式來進(jìn)行管理，對此，就會造成一部分并沒有施工能力的隊伍承擔(dān)公路橋涵施工的任務(wù)。但是，通過長期的實(shí)踐證明，對于這部分的施工隊伍所能承擔(dān)的施工責(zé)任和職業(yè)道德問題卻一直沒有引起充分的注重。缺乏職業(yè)道德，淡漠觀念，在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時，對于施工過程中的安全質(zhì)量問題卻是偷工減料、玩忽職守、弄虛作假，甚至出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象等出現(xiàn)，這給國家和市場也造成了巨大的損失。在這些施工隊伍中其本身的素質(zhì)較差，并且缺乏質(zhì)量意識，其次沒有固定的施工人員以及機(jī)械設(shè)備，所以是屬于粗放式的管理模式，從而在工程質(zhì)量方面會造成直接的影響和安全隱患。因此，在進(jìn)行公路橋涵施工之前必須要選擇有施工資質(zhì)、能力較強(qiáng)的施工隊伍，這對于工程施工是非常重要的，也只有通過素質(zhì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕り犖?，健全的質(zhì)量保證體系以及嚴(yán)格的管理制度，才可以確保施工的質(zhì)量。

3、對于基礎(chǔ)和臺身應(yīng)注意的問題

可以通過加強(qiáng)對基礎(chǔ)的處理，并且可以防范出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻的沉陷變形。在小橋涵的基坑在開挖以后，需要仔細(xì)認(rèn)真的核實(shí)檢驗(yàn)其地基原狀的土質(zhì)與設(shè)計是否是一致的，而且要確定地基的承載力。如果沒有足夠的地基，必須要通過驗(yàn)算來確定安全基礎(chǔ)換填的寬度與深度，并且還需要選用水穩(wěn)性好以及承載力較大的換填材料，進(jìn)行分層的填筑、碾壓、灑水和檢測。在施工當(dāng)中要嚴(yán)格控制各道工序，必須有效的加以預(yù)防由于地基承載力的不均勻從而所造成基礎(chǔ)的不均勻沉陷。

4、對于樁基的位移和沉降應(yīng)注意的問題

由于在橋臺和軟基處理以及沒有充足的預(yù)壓的時間，前期的沉降沒有完成，而橋臺與上部的結(jié)構(gòu)卻已經(jīng)建成，在軟土下沉速度中會超出樁基的下沉速度，因此，樁基就會受到偏壓荷載的作用下所產(chǎn)生很大的負(fù)摩阻力。然而，樁基在偏壓荷載以及負(fù)摩阻力的作用下，就會產(chǎn)生側(cè)向的滑移與豎向的沉降，同時橋臺會跟著側(cè)移或者是傾斜，從而導(dǎo)致使橋梁脫離了支承，也造成了伸縮裝置的損壞，沒有足夠的預(yù)留伸縮間隙，促使梁產(chǎn)生壓曲，從而在結(jié)構(gòu)的安全性方面造成直接的威脅，因此，在施工過程中必須要按照相應(yīng)的規(guī)定和規(guī)范程序進(jìn)行施工。而在軟土地區(qū)必須要等路基經(jīng)過處理并且在預(yù)壓穩(wěn)定以后才可以對橋臺進(jìn)行施工。在對于樁柱式的橋臺，首先要進(jìn)行填方，并且在填筑時需要進(jìn)行一層一層的按壓實(shí)度規(guī)定要求操作，在填方充分的沉降量完成后，才可以對橋臺進(jìn)行施工，以降低結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)的沉降差。

5、對于板梁的起拱度應(yīng)注意的問題

在針對預(yù)應(yīng)力板梁起拱的問題上，已經(jīng)意識到而且也應(yīng)用了相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且確保預(yù)應(yīng)力在施加后的板梁是處在水平的位置，同時方便橋面的鋪裝施工。施工當(dāng)中，為了可以加快底模周轉(zhuǎn)的速度，從而以免增加較多的臺座并且增加成本，一般會在混凝土澆筑以后的5d~7d之內(nèi)進(jìn)行放張或張拉，同時在梁的起拱度通常會偏大而超過了設(shè)計值，所以就必須要應(yīng)用調(diào)整標(biāo)高以及降低橋面的鋪裝厚度從而可以確保公路整體的線型。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在預(yù)應(yīng)力筋放張或張拉時混凝土的強(qiáng)度必須要符合設(shè)計的規(guī)定。如果沒有設(shè)計規(guī)定時，其不能低于設(shè)計混凝土的強(qiáng)度等級為75％，通常設(shè)計一般都要求在梁體必須要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90％以上才可以放張。當(dāng)前，在梁體的混凝土中會摻入早強(qiáng)性的減水劑，因?yàn)榛炷翉?qiáng)度的增長會很快，大概在5d左右便可以到達(dá)規(guī)定張拉的強(qiáng)度。所以，我們會發(fā)現(xiàn)在梁板的起拱度一般會比設(shè)計大很多，而造成這種結(jié)果的主要因素就是放張的時間比較早。因此，在強(qiáng)度達(dá)到一定的要求并能不說明彈性模量也達(dá)到了要求，并且不能認(rèn)為在強(qiáng)度達(dá)到了規(guī)范和設(shè)計的要求便可以放張。

6、結(jié)論

隨著我國公路不斷的建設(shè)與發(fā)展，對于橋涵結(jié)構(gòu)的工程施工也得到了普遍的應(yīng)用，所以在橋涵施工質(zhì)量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個工程施工的質(zhì)量問題，也是能否可以達(dá)到公路使用標(biāo)準(zhǔn)功能的標(biāo)志。在隨之結(jié)構(gòu)物不斷的增加，但普遍存在施工質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及粗造的問題也會嚴(yán)重影響到結(jié)構(gòu)物的美觀性以及耐久性和舒適性等情況，所以在橋涵工程的施工過程中，必須要提高加強(qiáng)每個環(huán)節(jié)質(zhì)量管理的要素，從而才可以真正有效地杜絕工程中所出現(xiàn)的問題，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的目的。