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　　城市用地擴展，城市道路網要能隨之長大、向外延伸。目前國內有些城市為了追求軸線，視點，將干路正對著火車站或重要的公共建筑物，形成許多錯位丁字路口，不僅不利于車流通行，而且改造困難，若要延伸道路，無論是地道下穿或者是高架橋跨越，都花費昂貴。因此，不應將干路建成盡端式道路。

　　城市土地開發(fā)的強度應與其上的交通網和道路網所提供的運送能力和通行能力相協調。在有些城市的售出土地上，建筑層數和土地開發(fā)的容積率不斷提高，已經失控，而道路網并未做相應的調整，結果道路網超負荷運轉，造成交通阻塞，反而會制約建筑功能的發(fā)揮。各相鄰片區(qū)之間至少有兩條道路相通，可使城市發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時，仍有一條道路能通行。

　　城市對外聯系的道路，主要是為市際交通和郊縣交通服務的。為了確保在受地震等災害后，外來救災交通能暢通，或平時道路上發(fā)生交通事故、道路和橋梁維修時，交通不致受阻、中斷，都要求城市每個方向至少有兩條與外界相聯系的道路。

　　城市的中心區(qū)一般是在舊城的基礎上發(fā)展起來的，道路狹窄，交通密集，為避免不必要的交通穿越其間，建造內環(huán)路是十分必要的。環(huán)路和直徑線比較，路程較長，外環(huán)路離市中心越遠，行程越長，為了使外環(huán)路對過境車輛有吸引力，必須提高車速，設置汽車專用道。城市中是否要設置中環(huán)路，應根據市內客貨交通的需要和城市用地規(guī)模而定。城市環(huán)路與放射路相交時，由于禁止車輛進入市中心地區(qū)，在交叉口上的左轉車比重較高，在高峰小時機動車和自行車的交通量都很大時，往往會相互干擾，甚至切斷對向車流，使道路通行能力明顯下降。這在國內外的許多大城市都已發(fā)生。所以，規(guī)劃時實行交通系統(tǒng)分流、處理好交叉口的左轉交通，可使交叉簡化，并提高道路通行能力。

　　我國的大城市大多瀕臨河流發(fā)展起來，在城外都有護城河，當城市用地向外擴展時有不同的布局方式，其中，平行發(fā)展、對置發(fā)展或向四面發(fā)展，對道路交通的負荷分布較均勻，較易處理。若用地對置錯位發(fā)展，在兩片用地有相鄰連接部分，尤其是在方格網道路系統(tǒng)中，就經常會出現“蜂腰”地區(qū)，在這個地區(qū)內，道路較少，車輛交通集中，遇到跨過通航河道，橋梁凈空高，道路坡度大，交通問題就更緊張，因此，在規(guī)劃時要預見到日后可能出現的“蜂腰”地區(qū)，及早控制用地，理順道路系統(tǒng)。

　　河網地區(qū)的城市道路網應與水系統(tǒng)結合好，使道路平行和垂直河道，有利于架設橋梁，也有利于道路延伸和發(fā)展，但當城市河道多并十分曲折時，應力求理順道路，即使為了照顧道路日照通風的要求，需要與河道保持一個角度時，也要使新規(guī)劃的道路網走向與原有的道路網走向有個漸變的地段，否則會產生大量畸形交叉口，使交通組織極其困難。改造舊城道路網時，對原有道路網的形成和發(fā)展過程必須充分研究，切勿隨意改變道路走向。否則，大量支路和干路斜交，不僅難于組織平行道路以分擔主干路的交通壓力，反而會使干路上產生許多畸形交叉口，更增加干路的交通負擔。

　　市中心區(qū)商務和第三產業(yè)發(fā)達，每天吸引大量人流，機動車和非機動車流行駛和停放，因此，要求有稠密的道路網，以承受和分擔交通。居住區(qū)的支路密，有利于公共汽車線路伸入居住區(qū)，擴大服務面，吸引更多的居民乘車活動，也有利于埋設地下管線。

　　次干路和支路的道路網劃成長方格，可使各個地塊具有良好的可達性，又可減少許多交叉口。道路交叉口相交道路條數多，或道路相交角度少，都不利于交叉口的交通組織。它減少了車輛通過的有效綠燈時間，降低了通行能力，使交叉口用地畸形，影響行車安全視距，加大行人過街距離。因此，若交叉口上道路夾角小，需在路段上用較大轉折角度將道路扭過來，使交叉口進口道之間的夾角放大，這種做法雖然在道路施工或埋設地下管線時會增添麻煩，但可改善道路交通，豐富城市道路景觀。