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　　淮鹽高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯”高速公路主骨架中徐州-鹽城公路的重要組成部分，它連接了淮安、鹽城兩個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道�；贷}高速公路的建設對于完善路網結構，實現南北交通合理分流；加強蘇北省轄市之間的聯系，促進區(qū)域經濟共同發(fā)展；加快“海上蘇東”戰(zhàn)略的實施，推動海洋經濟發(fā)展，均具有重要的意義�；贷}高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿淮高速公路相接，經建湖縣，東止于鹽城市以南，與在建鹽通高速公路交叉。路線全長104.011km.淮安四合同起點位于楚州區(qū)流均鎮(zhèn)前哨村以西、西橫河以東，起點樁號為K##+###，終點樁號K##+###，全長7.35公里。

　�。ǘ�）自然條件

　　1.地形、地貌

　　本項目區(qū)域為蘇北平原的一部分，自西向東分屬于黃泛沖積平原區(qū)、里下河古瀉湖平原區(qū)和海積平原區(qū)，東部瀕臨黃海地區(qū)。整個區(qū)域地勢低平，海拔高程從4.0米向2.5米過渡，其中射陽湖蕩洼地標高0.5米至1.0米。本合同內湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，具有河網平原和河網圩田平原的特點。

　　本合同段經過地區(qū)為里下河古瀉湖平原區(qū)。

　　2、氣象

　　項目區(qū)域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。年平均氣溫13.6℃～14.7℃之間。其中最冷月（1月）平均氣溫0℃～1℃之間，最熱月平均氣溫26.7～27.5℃。氣溫分布特征為南高北低，西高東低。

　　年降水量淮安地區(qū)為887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，東部地區(qū)受梅雨及臺風影響，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量較少。區(qū)域內主導風，冬季以北風為主，夏季以東南風為主，年平均風速2.9～3.9m/s.區(qū)域內地處淮河中下游水系和里下河地區(qū)的中北部，暴雨、洪澇等災害性天氣頻繁，鹽城東部地區(qū)受海洋性氣候影響，臺風、龍卷風、冰雹等災害性天氣每年有2-3次，對工程實施有一定影響。

　　3、河流水系

　　該公路經過水域屬淮河水系里下河地區(qū)的中北部，通榆運河以西為里下河腹部圩區(qū)，東部為沿海懇區(qū)。區(qū)內水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構成，合同內主要穿越河流為東橫河。

　　4、地震基本烈度

　　擬建公路通過地區(qū)為華北地震區(qū)長江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區(qū)。擬建項目場址以射陽-興化為界，分處兩個烈度區(qū)，以西為6度，以東為7度地震區(qū)。本合同段地震烈度為6度。

　　5、工程地質

　�。�1） 里下河古瀉湖平原區(qū)位于路線里程K15-K101，該區(qū)全新統(tǒng)上部地層主要為軟塑狀-流塑狀粘土，厚度5-8米；中部為灰色、灰黑色流塑-軟塑狀淤泥及淤泥質土為主，厚度變化較大，為0.8-20.5米不等，該土質含水量較大（局部地段可達80%以上），孔隙比大，具高壓縮性；下部為灰色軟塑-流塑狀亞粘土、粘土，土質較均勻。該區(qū)為路線跨越的主要工程地質區(qū)，地層巖性較為復雜，土的物理、力學性質較差，綜合評價，該區(qū)屬于工程地質穩(wěn)定較差區(qū)。

　�。�2） 本合同段不良地質分布本合同段位于里下河古瀉湖平原B5-B11亞區(qū)，該路段內分成的不良地質體主要為軟土及膨脹土地基。

　　軟土為本合同段最為普通的不良地質土體，具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低等特點，工程性質差劣，尤其在地震作用及振動荷載的作用下，易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變，以對路基、構筑物的穩(wěn)定性影響較大。該路基段存在的軟土主要為淤泥，土質較均勻，局部夾少量淤泥質土層，流塑。軟土層頂板埋深0.00-2.20m，厚度2.00-20.00m ，分布連續(xù)，平均天然含水量為73.8%，天然孔隙比2.096，液性指數為1.39，壓縮系數2.3Mpa-1，快剪內聚力c為11Kpa，內摩擦角為0.1？，無側限抗壓強度18.0Kpa.勘察區(qū)內Q3老粘土層具有一定的膨脹潛勢，因長期處于地下水位以下，且埋深度為20-25米，不具備脹縮條件，對路基、橋基穩(wěn)定性影響不大。

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　　詳情請下載附件：淮鹽高速公路施工組織設計