碎石填料填筑法是指使用強度高、變形小的優(yōu)質(zhì)材料(如碎石類填料)進行過渡段填筑的方法，該方法無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。其設(shè)計意圖明確，材料性質(zhì)可靠，易控制，剛度與變形可實現(xiàn)均勻過渡。該處理方法可能存在的問題是橋臺臺背窄小空間的壓實質(zhì)量不易得到保證，相對較大的自重引起地基的沉降也較大。為了保證路橋過渡段線路垂向彈性的均勻過渡，德國采用了如下圖所示的路橋過渡段結(jié)構(gòu)。其中，不僅規(guī)定了過渡段的結(jié)構(gòu)、尺寸，而且還對過渡段的填料及各層的夯實后的變形模量都作了具體規(guī)定。日本在橋臺與路基之間設(shè)一定長度并逐步減薄的壓縮小、粒度分布好的高密度填筑材料引堤。

使用力學性能較好的輕型材料填筑路橋過渡段是近年來國內(nèi)外研究、開發(fā)和應(yīng)用的一種減輕結(jié)構(gòu)物自重的方法。該法可顯著減少橋臺背填料自身的壓縮變形、對地基的豎向加載作用及對橋臺結(jié)構(gòu)的水平壓力，使路堤對地基變形的影響減小，并可與地基處理綜合運用，可降低地基處理的費用，減小地基處理的范圍和縮短施工工期。目前使用的輕型填筑材料有EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、輕型廢棄物、火山灰、粉煤灰、中空構(gòu)造物等。