1．工程地質(zhì)變化處

公路是一條帶狀構(gòu)造物，一條公路少則幾十公里，多則上百公里，公路沿線的地質(zhì)不盡相同；加之地基土和路基填料的工程性質(zhì)不同，所表現(xiàn)出的強(qiáng)度、壓縮沉降量亦不同。當(dāng)路線通過(guò)不良地質(zhì)，特別是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣質(zhì)土地段填筑路堤，若填筑前未經(jīng)換土或很好壓實(shí)，則填筑完成后，原地面土壤易產(chǎn)生壓縮下沉或擠壓變形。

2．地形變化處

路基填方隨地形變化其填方高度也發(fā)生顯著變化。當(dāng)路線穿越?jīng)_溝、臺(tái)地時(shí)，路基填方變化在零至幾十米范圍內(nèi)，溝谷中心往往填土高度最大，向兩端逐漸減低至零，不同的路基填方高度所發(fā)生的沉降亦不同，特別是在填挖交界處填筑土和原地面土具有不同密實(shí)度和不同的沉降量，在荷載作用下出現(xiàn)不均勻沉降，使路基縱向呈馬鞍形。在路線通過(guò)地形橫坡較大的路段，出現(xiàn)半填半挖斷面，填筑土和原地面土密度不同，受施工作業(yè)面的限制導(dǎo)致填筑土和原地面土結(jié)合不良而使路基兩側(cè)發(fā)生不均勻沉降，表現(xiàn)為一側(cè)高一側(cè)低。

3．水文的影響

地表水、地下水的影響是導(dǎo)致路基沉降的重要原因之一。黃土、粉土、濕陷性土等在干燥情況下土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，承載力大，路基穩(wěn)定不變形；在受到水浸泡后，土體結(jié)構(gòu)性迅速破壞，承載力大大降低，導(dǎo)致路基變形破壞。如新疆地區(qū)屬干旱荒漠區(qū)，年降水量少，一般幾十毫米，但到6、7、8月份的降雨高峰，易出現(xiàn)洪水沖蝕浸泡路基；農(nóng)田灌溉、春季融雪也常造成局部路基受水浸泡，導(dǎo)致路基沉降。

4．橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填段與路基結(jié)合處

路橋過(guò)渡段和臺(tái)背沉降是高填方路堤沉降的重要表現(xiàn)形式之一。由于橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填受到施工作業(yè)面的影響，該段路基壓實(shí)往往不如整段路基壓實(shí)好，工后沉降大。且在臺(tái)背處，臺(tái)背一側(cè)為剛性體，路基一側(cè)為柔性體，結(jié)構(gòu)差異性大，導(dǎo)致不均勻沉降，發(fā)生跳車(chē)。

在以上諸多因素的影響下，致使高填方路堤發(fā)生不同程度的沉降，輕則路面縱向線形不連續(xù)，視覺(jué)不良，行車(chē)不平穩(wěn)；重則路面開(kāi)裂、松散形成坑槽，導(dǎo)致路面破壞，嚴(yán)重影響正常行車(chē)。因此，必須認(rèn)真面對(duì)高填方路堤沉降變形問(wèn)題，在勘察設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理方面采取有效措施防止沉降，確保路基填料、地基土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。