高速公路通車(chē)后，在行車(chē)載荷和自然因素作用下，路面可能發(fā)生裂縫、車(chē)轍、坑槽、推移、擁包、沉陷、橋頭涵頂跳車(chē)、橋面瀝青脫落等常見(jiàn)病害。

　　1.裂縫

　　路面裂縫可分為龜裂（網(wǎng)裂）、縱裂縫、橫裂縫。

　　（1）龜裂又稱(chēng)網(wǎng)裂，通常由于路面整體強(qiáng)度不足、基層濕軟、穩(wěn)定性不良等原因引起。瀝青路面老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。

　?。?）縱裂縫通常產(chǎn)生在拓寬的新舊路面交界處或路基半填半挖處，由路面不均勻沉陷引起。；或在瀝青路面施工的縱向接縫處，由施工接茬處理不善引起；在行車(chē)載荷作用下，車(chē)轍邊緣也易形成縱縫。

　?。?）橫裂縫通常是由于溫度、濕度的變化，路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮而弓愧的；半剛性基層的收縮裂縫及其面層的反射裂縫，大多是橫向裂縫。不論什么樣的裂縫，在行車(chē)載荷和氣溫、雨雪等自然因素反復(fù)作用下，都有加速和擴(kuò)展的趨勢(shì)。

　　2.車(chē)轍

　　車(chē)轍是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀凹槽。車(chē)轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜影響，內(nèi)因包括路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因包括設(shè)計(jì)、施工、交通條件和氣象條件。

　?。?）路面結(jié)構(gòu)及材料組成

　　瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車(chē)作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車(chē)轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減少路面的整體車(chē)轍。瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛現(xiàn)象，在行車(chē)載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過(guò)其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車(chē)轍。車(chē)轍的形成還與混合料的選擇有一定的關(guān)系。

　　（2）設(shè)計(jì)與施工

　　瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車(chē)轍的產(chǎn)生。施工時(shí)路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會(huì)影響車(chē)轍的產(chǎn)生。

　　（3）道路交通條件

　　大量重型或超載車(chē)輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，從而更容易產(chǎn)生車(chē)轍。

　　同時(shí)車(chē)輪在不斷地磨損路面，特別是在車(chē)輛行駛較多的主車(chē)道上，也是產(chǎn)生車(chē)轍的原因。

　?。?）氣象條件

　　由于瀝青混合料是彈塑性材料，瀝青路面是黑色路面，吸收熱量能力強(qiáng)，所以在氣溫較高時(shí)，路面在行車(chē)載荷反復(fù)作用下極易產(chǎn)生車(chē)轍。在下雨或下雪時(shí)，由于雨水滲透侵蝕了基層材料，使其軟化，從而使車(chē)轍擴(kuò)大。

　　3.坑槽

　　坑槽是瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害，其產(chǎn)生的原因有：

　　（1）施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，在行車(chē)載荷作用下易形成坑槽；混合料溫度太低，使攤鋪不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，也易形成坑槽。

　?。?）路面的下面層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層結(jié)構(gòu)厚度不夠，從而在行車(chē)載荷作用下，這部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。

　　（3）路面裂縫后，水滲到基層，在行車(chē)載荷作用下，基層可能發(fā)生松散、沉陷，從而造成面層進(jìn)一步龜裂。如此反復(fù)循環(huán)，瀝青面層將發(fā)生脫落沉陷，形成坑槽。

　　4.沉陷

　　路面發(fā)生的沉陷可分為兩類(lèi)：局部沉陷和大面積的下陷。

　?。?）局部小面積沉陷一般是由基層局部成形不足、強(qiáng)度不夠，在行車(chē)載荷作用下，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲人后，將已經(jīng)損壞的基層進(jìn)一步軟化，從而使面層形成沉陷。

　?。?）大面積下陷一般是由路基不均勻沉降或局部滑移而引起的。

　　5.推移、擁包

　　推移擁包在高速公路上不是很常見(jiàn)的病害，其形成原因有：

　?。?）瀝青混合料配合比不合理，瀝青含量偏高，在氣溫較高時(shí)，在行車(chē)載荷反復(fù)作用下，面層可能發(fā)生推移。

　?。?）基層和面層沒(méi)有粘結(jié)好，在車(chē)輛高速行駛時(shí)，面層可能相對(duì)于基層發(fā)生移動(dòng)，從而發(fā)生擁包推移。

　　6.橋頭涵頂跳車(chē)

　　橋臺(tái)臺(tái)背填土?xí)r壓實(shí)不夠而引起路基不均勻沉降，從而使路面產(chǎn)生沉陷，形成跳車(chē)。

　　7.橋面脫落

　　中粗粒式瀝青混凝土封水性能不佳，當(dāng)橋面排水不暢時(shí)，容易在瀝青面層與橋面之間存水，冬季易產(chǎn)生凍脹破壞，在行車(chē)載荷作用下，路面容易產(chǎn)生龜裂甚至脫落。特別是在冬季降雪或結(jié)冰后，進(jìn)行撒鹽融化，由于鹽水對(duì)水泥混凝土有腐蝕作用，故當(dāng)鹽水滲透到橋面上時(shí)，會(huì)對(duì)橋面產(chǎn)生不同程度的腐蝕，形成灰漿，從裂縫里反滲到路面面層上，在行車(chē)載荷作用下，路面面層很快產(chǎn)生龜裂、脫落、坑槽。

　　高速公路路面病害雖然從理論上分為以上幾種，但實(shí)際上往往是一塊損壞的路面多種病害并存，如裂縫、車(chē)轍、坑槽、沉陷并存。