2016年二級建造師公路工程:鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治
一、原因分析
1.現(xiàn)澆梁:由于支架的形式多樣,對地基在荷載作用下的沉陷、支架彈性變形混凝土梁撓度等計算所依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗值上的,因此計算得到的預(yù)拱度往往與實際發(fā)生的有一定的差距。
2.預(yù)制梁:一方面由于混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架粱時間不一致,導(dǎo)致預(yù)拱度計算各種假定條件與實際情況不一致,造成預(yù)拱度的偏差,另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的,理論計算與實際本身存在細(xì)微偏差。如用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施加張拉條件。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的試塊強度達(dá)到設(shè)計的張拉強度時,由于梁板養(yǎng)護條件不同,其彈性模量可能尚未達(dá)到設(shè)計值,導(dǎo)致梁的起拱值大。千斤頂張拉力誤差、鋼絞線彈性模量偏差都會引起預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力的偏差,進而引起預(yù)拱度偏差。實際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計預(yù)應(yīng)力易引起大梁的起拱值大,且出現(xiàn)裂縫。第三是施工工藝的原因,如波紋管豎向偏位過大,造成零彎矩軸偏位,則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。
二、預(yù)拱度偏差防治措施
1.提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量,確保模板的標(biāo)高無偏差;
2.加強施工控制,及時調(diào)整預(yù)拱度誤差;
3.嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強度,控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護,對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量;
4.要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置,波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確;控制張拉時的應(yīng)力值,按要求的時間持荷;
5.張拉千斤頂定期標(biāo)定,鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實測值;
6.預(yù)制梁存梁時間不宜過長,控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

掃碼領(lǐng)取二建備考資料進入二建備考群


53:51
62:37
46:34
62:53
50:51
59:19
31:28







