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2017一建市政復(fù)習(xí)：地鐵盾構(gòu)法施工渣土運(yùn)輸車容量選擇要點(diǎn)
在影響后配套運(yùn)輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒(méi)有選擇余地的是門(mén)吊的提升速度，考察眾多門(mén)吊產(chǎn)品及根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，重物在自由狀態(tài)下提升的速度一般不超過(guò)20M／min，運(yùn)行速度一般為20－30M／min左右，由于地鐵隧道標(biāo)高與地面標(biāo)高差一般為15－30M，因此，即使為碴車提升設(shè)置導(dǎo)向穩(wěn)定裝置，也因提升高度太短，提升平均速度提高不多，反而會(huì)使碴車定位時(shí)間延長(zhǎng)。根據(jù)門(mén)吊的提升速度、大車小車的運(yùn)行速度計(jì)算及已經(jīng)實(shí)際測(cè)試過(guò)的數(shù)據(jù)，每臺(tái)門(mén)吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù)約為120車。因此，渣車容量的大小成為制約垂直運(yùn)輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運(yùn)輸能力越大。
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