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2017一建市政復(fù)習(xí)：地鐵盾構(gòu)法施工列車(chē)運(yùn)行持續(xù)速度選擇要點(diǎn)
隧道坡度和機(jī)車(chē)持續(xù)速度對(duì)機(jī)車(chē)的粘重和功率影響很大，而機(jī)車(chē)的粘重和功率又直接決定機(jī)車(chē)的價(jià)格。隧道坡度在工程參數(shù)確定后是無(wú)法改變的，但機(jī)車(chē)持續(xù)速度是可以選擇的。從滿(mǎn)足施工進(jìn)度方面說(shuō)，機(jī)車(chē)持續(xù)速度越快越好。從降低機(jī)車(chē)價(jià)格方面說(shuō)，機(jī)車(chē)持續(xù)速度越低越好。但實(shí)際上決定機(jī)車(chē)持續(xù)速度的因素是軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，由于地鐵隧道施工運(yùn)輸軌線(xiàn)都是臨時(shí)性質(zhì)的，軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低。即使機(jī)車(chē)具備較高的持續(xù)速度能力，也難以發(fā)揮。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地鐵隧道施工運(yùn)輸軌線(xiàn)允許的行駛速度一般在15～20km/h以下。故目前在地鐵隧道施工的機(jī)車(chē)持續(xù)速度一般為8km/h，最高速度為16km/h。根據(jù)這一速度再來(lái)計(jì)算列車(chē)的容量等級(jí)和所需的列車(chē)數(shù)。
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