1．根據(jù)測量控制點和紙上定線計算成果，可采用極坐標(biāo)法、撥角法、支距法、直接定交點法放線。

高速公路、一級公路應(yīng)采用極坐標(biāo)法放線。二、三、四級公路可采用撥角法、支距法或直接定交點法放線。

2．極坐標(biāo)法放線

1）采用極坐標(biāo)法放線，可不設(shè)置交點樁，其偏角、間距和樁號均以計算資料為準(zhǔn)。放線時，應(yīng)一次放出整樁與加樁，亦可只放直、曲線上的控制樁，其余用鏈距法測定。

2）供鏈距法測定中樁的控制樁（公里樁，曲線起、中、終點樁等）應(yīng)讀數(shù)兩次，其點位差不多大于2cm，并于樁頂釘小釘以示點位。

3）測站轉(zhuǎn)移前，應(yīng)觀測核對相鄰控制點的方位角。測站轉(zhuǎn)移后，應(yīng)對前一測站所放樁位重放1～2個樁點，以資校核。采用支導(dǎo)線敷設(shè)個別中樁，只限于兩次傳遞，并應(yīng)與控制點閉合。

3．撥角法放線

1）根據(jù)紙上定線，采用經(jīng)緯距計算各線段的方向、距離、交角等資料，在現(xiàn)場撥角量距，定出路線轉(zhuǎn)點和交點。

2）撥角法放線，應(yīng)重新實測偏角和距離，并據(jù)以敷設(shè)中線，其數(shù)據(jù)以實測值為準(zhǔn)。

3）一般每隔3～5個交點與導(dǎo)線點閉合一次，必要時應(yīng)調(diào)整線位，消除實地放線與紙上定線間的累積誤差。

4．支距法放線

1）根據(jù)紙上定線線位與控制點位置的相互關(guān)系，采用量取支距的辦法放出路線上的特征點，并據(jù)此穿線定出交點和轉(zhuǎn)點。

2）實地放線后，應(yīng)結(jié)合地形、地物復(fù)查線位與線形，必要時予以現(xiàn)場修改，使之完善。

3）放線后，應(yīng)實測交角、距離，并據(jù)以測定中樁，其數(shù)據(jù)以實測值為準(zhǔn)。

5．直接定交點法

1）利用圖紙上和地面上明顯特征點的位置，直接在現(xiàn)場定出路線交點，并測角量距，敷設(shè)中線，其數(shù)據(jù)以實測值為準(zhǔn)。

2）直接定交點法，通常用于地形平坦，路線受限不嚴(yán)，地面目標(biāo)明顯，或公路改建等定測放線。