一、概述

　　瀝青混凝土路面因其具有平整度好、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)良性能，而在高速公路建設中得到迅速廣泛的應用。伴隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，重載車輛不斷增加，早期修建的瀝青路面已不堪重負，出現(xiàn)了很多早期破壞現(xiàn)象，原因是多方面，使用普通的國產(chǎn)瀝青和水破壞是其中的兩個原因。

　　采用改性瀝青可以明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，但其施工工藝也有特殊的要求。本文闡述我們在進行MAC改性瀝青抗滑表層AK-13A配合比設計和施工中，如何考慮防止瀝青路面的水損害和具體的工藝控制過程，以供大家參考。

　　國道206線黃新段高速公路全長88.7km，路面結構形式為：

　　上面層4cm改性瀝青抗滑表層（AK-13A）

　　中面層6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20-I）

　　下面層6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25-I）

　　基層36cm水泥穩(wěn)定碎石

　　底基層20cm水泥穩(wěn)定風化料

　　墊層15cm厚級配碎石墊層（挖方路段）

　　中下面層瀝青混凝土采用重交通70#進口瀝青，表面層采用玄武巖石料，MAC70#改性瀝青。

　　二、MAC改性瀝青特點

　　MAC改性瀝青由山東華瑞道路材料技術有限公司專業(yè)生產(chǎn)，它是一種化學改性瀝青，呈凝膠狀。MAC瀝青較之基質瀝青粘度明顯增大，在良好的設計和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。用于SMA結構無需摻加纖維素，性能價格比高。

　　MAC改性瀝青不離析，但溫度低會出現(xiàn)冷塊現(xiàn)象，因此對運輸、儲存、施工有特殊的要求。

　　MAC瀝青在生產(chǎn)工廠裝車溫度在170℃左右，運到混合料拌和場的溫度不應低于150℃�？展摅w在未泵入瀝青前，應預先加熱，溫度應保持在160℃以上。

　　使用臥式罐儲存MAC瀝青，在儲存罐上部必須安裝攪拌器，攪拌器每3-4小時攪拌一次，每次攪拌20分鐘，但不允許連續(xù)不停地攪拌，連續(xù)攪拌會使罐內瀝青熱量散失。每次使用前，應先對罐內MAC瀝青進行攪拌，時間控制在30分鐘以內。當一天施工停工后，應將瀝青泵反向轉動，把管線中的MAC瀝青打回罐內。

　　MAC瀝青的儲存溫度應保持在170℃~190℃之間，連續(xù)幾天不用，溫度也不應低于160℃。這是由于MAC瀝青的粘度過大，傳遞熱量的性能變差，瀝青再加熱變得很困難。再加熱時會引起瀝青罐內導熱盤管周圍的瀝青過度加熱，而整個瀝青罐的溫度上升緩慢，遠離導熱管罐內角落的瀝青形成冷塊現(xiàn)象，并且冷塊會越結越大，最后只能停產(chǎn)清理。

　　儲存罐內的MAC瀝青不應裝的過滿，應留有一定的空間，防止瀝青加熱膨脹而引起瀝青的溢出，也不能裝的太少，應高于攪拌器葉片。

　　三、AK-13A配合比設計

　　1、AK-13A配合比的設計要求

　　幾年來，對許多已建成通車的高速公路瀝青路面早期水破壞研究證明，不管瀝青面層是一層、二層、還是三層，不管是普通瀝青混凝土，還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，只要自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，在大量行車荷載反復作用下，都會產(chǎn)生瀝青剝落和水破壞現(xiàn)象。并且是瀝青面層中哪一層空隙率大，一旦水進去，那一層就會產(chǎn)生水破壞。其中現(xiàn)場空隙率在8-15%之間，水破壞最嚴重。

　　進行AK-13A配合比設計首要指標是空隙率，現(xiàn)場空隙率不大于7%，室內試驗設計空隙率3-5%.

　　礦料間隙率計算以集料的毛體積密度計算得出，不大于18%，不小于15%.

　　合成級配曲線采用粒徑的0.45次方級配圖繪制，在該圖上合成級配曲線呈小頭“S”型。特別注意0.075mm，2.36mm，4.75mm，13.2mm篩孔的通過量，且細集料應避開限制區(qū)。粉膠比控制在1.0-1.2之間。

　　室內進行馬歇爾試驗時，瀝青混合料的入模溫度在170℃以上，擊實溫度在165℃以上，擊實次數(shù)兩面各75次。動穩(wěn)定度要求大于2000次/mm.

　　2、AK-13A目標配合比設計

　　目標配合比設計目的主要是確定冷料的規(guī)格和比例，確定最佳油石比。經(jīng)過多次篩分和對比試驗，粗集料采用濰坊昌樂產(chǎn)（10-15）mm，（5-10）mm，（3-6）mm三種規(guī)格玄武巖碎石，細集料采用玄武巖石屑。為保證集料粒徑的穩(wěn)定性，與采購的廠家簽定了原材料供貨數(shù)量及規(guī)格要求合同。填料采用萊陽金源礦粉廠用石灰?guī)r生產(chǎn)的石粉，為改善玄武巖料與瀝青間的粘附性，礦粉中摻加了20%的生石灰粉。

　　3、AK-13A生產(chǎn)配合比設計驗證

　　生產(chǎn)配合比設計目的是確定熱料倉比例及最佳油石比，并鋪筑試驗路段進行驗證。

　　拌和振動篩的篩孔選擇非常重要，篩孔設置首先要控制關鍵粒徑控制點，其次各熱料倉比例基本均衡。拌和機震動篩由于安裝斜度及震動的影響，通過礦料的最大粒徑要比實設篩孔粒徑�。�2-3）mm，且不同機型有一定差異。我們在生產(chǎn)中選用的篩孔（方篩孔）為：4mm、6 .5mm、12 mm、19 mm.

　　受集料含水量粒徑大小及上料計量精度的影響，冷料倉進料的比例一定要反復調整多次以達到供料均衡。對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，以確定各料倉的比例，供拌和機操作使用。

　　取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三個油石比，按確定的熱料倉礦料比例，試驗室拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗。如果三組瀝青砼各項技術指標均符合規(guī)定值要求，則取中間值OAC為生產(chǎn)配合比的最佳油石比。

　　生產(chǎn)配合比確定后，應做殘留穩(wěn)定度及動穩(wěn)定進行檢驗。

　　生產(chǎn)配合比確定后，拌合機必須按確定的礦料級配和最佳瀝青用量進行試拌，鋪筑試驗路段，確定松鋪系數(shù)及機械設備的組合，并路上取芯樣，檢驗瀝青含量，進行礦料篩分試驗，各項指標均滿足規(guī)范要求，即做為標準配合比，在生產(chǎn)中不得隨意變動。

　　四、瀝青砼的施工

　　1、準備工作

　　進行上面層施工前，一定要將中面層頂面徹底清洗干凈，并噴灑一層粘層乳化瀝青，噴灑數(shù)量按瀝青含量0.2kg/m²折算，以使中、上面層間能很好粘接在一起。

　　2、瀝青混合料的拌制

　　采用德國產(chǎn)邊寧荷夫TBA320型瀝青拌和樓拌制瀝青混合料，設計產(chǎn)量320t/h.MAC瀝青加熱溫度控制在170～190℃，拌和機礦料溫度160～185℃，瀝青混合料出廠溫度170～180℃。對出廠的每一車料都應進行溫度和外觀質量檢查，拌和好的瀝青混合料應均勻一致，無花白、離析和結塊現(xiàn)象。

　　3、瀝青混合料的運輸

　　該過程的控制關鍵在于減少離析。為減少粗細集料的離析現(xiàn)象，運料車接料時，每卸一斗混合料應移動一下汽車的位置，按車輛前、后、中的順序卸料。為保證混合料的溫度和灰塵污染混合料，運料車頂應用蓬布覆蓋好。應采用15T以上的自卸車，卸料時不得撞擊攤鋪機，應在攤鋪機前30cm左右處停住，卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前行。運輸?shù)浆F(xiàn)場瀝青混合料溫度不低于160℃。

　　4、瀝青混合料的攤鋪

　　采用攤鋪機前后保持相同高差的雪橇式控制方式攤鋪瀝青混合料，前后安裝長度16米。由于MAC瀝青粘度較大，粘附力很強，如果后雪橇是膠輪式結構，膠輪易粘附混合料細顆料，影響平整度，因此后雪橇采用鋼輪結構。

　　攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，根據(jù)攤鋪機行駛速度，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，使螺旋布料器勻速旋轉，不能經(jīng)常出現(xiàn)停頓，并使料門開度，鏈板送料器的速度與之相匹配，料位以略高于螺旋布料器2/3為宜。

　　瀝青路面的平整度與攤鋪質量有很大關系，攤鋪的關鍵是保持連續(xù)不間斷地均勻攤鋪，攤鋪速度必須與拌料能力相匹配，攤鋪機前應至少保持2臺以上待卸料車。攤鋪過程中不得隨意變更鋪筑速度或中途停頓，并應隨時檢查松鋪厚度及溫度。每天應根據(jù)混合料的拌料總量與鋪筑面積反算鋪筑的平均厚度，不符合要求時應及時調整松鋪厚度。

　　攤鋪溫度，正常施工不低于160℃，低溫施工不低于170℃。

　　5、瀝青混合料的碾壓

　　遵循“高頻、低幅、緊跟、高溫、少水”的原則進行碾壓。

　　碾壓溫度控制，正常施工140～160℃，不低于140℃，低溫施工150～170℃，不低于150℃，碾壓終了溫度不低于120℃。

　　瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。

　　初壓采用雙鋼輪壓路機，驅動輪面向攤鋪機，前輪靜壓后輪振動壓實一遍，從低處向高處進行，相鄰碾壓帶重疊約30cm寬，碾壓速度3km/h.壓路機在起動、停止時必須減速緩慢進行，防止瀝青混合料推移。

　　復壓緊跟初壓進行，雙鋼輪壓路機振動壓實2遍后，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開振動。

　　為提高抗滑表層的防水性能，改善外觀，振動壓實后用膠輪壓路機靜壓二遍。

　　終壓緊跟復壓進行，用雙鋼輪壓路機靜壓兩遍收面。

　　壓路機每次折回位置宜呈階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回點不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪過程中，壓路機不得隨意停頓，并不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停機等候，在已成型路面上行駛時應關閉振動。

　　開放交通溫度應在50℃以下。

　　五、結束語

　　伴隨著科技力量的飛速發(fā)展，對瀝青混凝土路面的研究在逐漸深化，認識在逐步提高，我們對瀝青混凝土配合比設計的思想和施工過程控制能力還有待于進一步提高。

　　參考書目：

　　《MAC瀝青的技術與應用》

　　《206高速公路瀝青混凝土路面施工要求》（試行）

　　《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）