隨著城市道路的迅速發(fā)展，近年來，我國城市道路的建設大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、桑音低、行車平穩(wěn)舒適，養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。因此瀝青路面較水泥混凝土路面更適用于城市道路。但瀝青路面也存在著抗彎拉強度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點。瀝青路面在鋪筑使用后會產(chǎn)生各種各樣裂縫，由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強度降低。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。

　　一、瀝青路面裂縫的形式：

　　瀝青路面裂縫的形式按形狀分：橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫；按有無荷載可分：荷載裂縫和非荷載裂縫（溫縮裂縫和干縮裂縫）；按路面有無沉陷分為：沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。

　　二、瀝青路面裂縫形成的原因：

　　1、設計原因：

　　1）路面結(jié)構(gòu)設計不合理或厚度不足，路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度不足，滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重明顯增大的需要，以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

　　2）地下管道設計深度不夠，導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

　　2、材料因素：

　　1）瀝青混合材料過細，其結(jié)合料過少（即油石比過低）；炒制過火。

　　2）瀝青混合料中集料級配不佳，石料偏少。

　　3）瀝青材料配合比不正確。

　　4）瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期裂縫。

　　3、氣候因素：

　　冬季氣溫下降，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復荷載作用使瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。

　　4、施工因素：

　　1）路基或基層結(jié)構(gòu)強度不足，路基局部下沉路面掰裂。

　　2）半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應力，形成干縮裂縫。

　　3）基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部細粒料上浮，形成強度較弱的薄層，在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜狀裂縫。

　　4）半剛性基層養(yǎng)生不當直接影響干縮裂縫的產(chǎn)生。

　　5）半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后，如果不及時灑鋪封層或透層油，隨著暴曬時間的增長產(chǎn)生干縮裂縫。

　　6）施工填土未壓實，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實未達到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。

　　7）瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機碾壓易引起路面表層切斷。

　　8）施工接縫處理不當、碾壓方式不正確易產(chǎn)生橫向裂縫。

　　9）壓力機加速或減速過猛，尤其是轉(zhuǎn)向時過猛易產(chǎn)生路面橫紋。

　　10）瀝青混合料分幅碾壓力或縱向接茬時，由于接茬處理不當造成接茬開裂。

　　5、超載因素：

　　1）由于超載車輛引起累計軸次的增大，從而引起設計彎沉值減小。

　　2）由于超載造成正常設計的路面基層或底基層抗拉強度不足，使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。

　　3）由于超載，加之車輛的振動沖擊作用，可將路面壓壞，即一次性破壞作用。

　　4）由于超載，車輛在上下坡、剎車時將加速瀝青路面層的剪切破壞。

　　三、瀝青路面裂縫預防措施：

　　1、設計措施

　　1）在設計中，充分估計和預測遠景交通量，適當考慮超載車輛的比例，適當提高路面結(jié)構(gòu)層的標準。在設計半剛性路面結(jié)構(gòu)時，優(yōu)先選用抗壓性能好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層。

　　2）設計地下管線的埋深不能高于路面以下30cm.

　　2、材料措施

　　1）選擇合適的道路材料和面層材料，進行合理的結(jié)構(gòu)組織設計，確定瀝青路面厚度。

　　2）在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。

　　3）面層瀝青盡量選擇底稠度、高延度、底含臘量的優(yōu)質(zhì)瀝青，在滿足穩(wěn)定度要求的前提下，選擇針入度較大的瀝青，必要時可選用改性瀝青。

　　3、施工措施

　　1）填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物等，壓實度達到規(guī)定值。

　　2）嚴把瀝青混合料質(zhì)量關(guān)，使瀝青混合料級配最佳，礦料拌合粗細均勻一致，嚴格按配合比控制油石比。