評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定

　　評(píng)價(jià)現(xiàn)有的操船環(huán)境和改善后的操船環(huán)境對(duì)要通過(guò)的大型船舶操縱安全的影響，是一種問(wèn)題出發(fā)型的評(píng)價(jià)，即對(duì)將來(lái)可能發(fā)生的環(huán)境改善和船舶操縱性能改善加以設(shè)想，然后對(duì)設(shè)想的事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析．根據(jù)評(píng)價(jià)的目的，本文只能用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和隱患指標(biāo)．對(duì)于船舶在航道中的航行進(jìn)行模擬，到目前為止還沒(méi)有可以代替駕引人員決策的真正實(shí)用方法．可見(jiàn)模擬過(guò)程仍帶有偶然性，且模擬時(shí)不可能考慮到所有的因素，難以揭示系統(tǒng)的隱患，而事故的發(fā)生除了與隱患有關(guān)外，在很大程度上確又受到偶然性影響。所以本文提出一種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與隱患指標(biāo)相結(jié)合的方法，即在隱患評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，從而從不同側(cè)面明確安全問(wèn)題所在，使決策更具有科學(xué)性．

　　性能指標(biāo)J能體現(xiàn)操船能力的大小，但要體現(xiàn)危險(xiǎn)性大小還得考慮船舶允許的不發(fā)生事故的運(yùn)動(dòng)范圍，即船首向與計(jì)劃航向的偏角以及允許的最大偏移量、最大操舵角，并由此來(lái)分析駕引人員的不安感和潛在的危險(xiǎn)性．為評(píng)價(jià)船舶航行的危險(xiǎn)度，在性能指標(biāo) 的基礎(chǔ)上設(shè)，式中，E的值為風(fēng)險(xiǎn)值指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，E=0時(shí)為不操舵角，且船舶航行在航道中心線上，此時(shí)最安全；E=1時(shí)為即使操最大舵角，船舶仍要駛出航道，此時(shí)最危險(xiǎn)． y（t）為偏移量，y（t）mas 為允許最大偏移量，L為船長(zhǎng)，W為船寬， φ（t）為偏航角，δ（t）為舵角， δmax為允許最大舵角取35度． 為舵角的權(quán)重系數(shù)，其大小與船長(zhǎng)有關(guān)．

　　隱患指標(biāo)由船舶操縱性能、地形條件、航行條件和操船信息組成．由船舶在狹水道中航行的操縱性能及駕引人員的操船特性可知，船舶在狹水道中航行的操縱性能主要涉及船舶的控向、控速性能和低速航向性能，這可歸結(jié)為五種基本性能，即航行穩(wěn)定性、追隨性、旋回性、停船性和低速航向性．其衡量指標(biāo)分別為操15度舵角的回舵試驗(yàn)中剩余角速度，z形試驗(yàn)中初始轉(zhuǎn)首時(shí)間，旋回試驗(yàn)中的相對(duì)回轉(zhuǎn)直徑，倒車沖程與船長(zhǎng)之比及能維持舵效的最低航速．這些指標(biāo)值均可通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬得到．在地形條件中，航道寬度的衡量指標(biāo)為航道寬度與船寬之比，航道彎曲度的衡量指標(biāo)為曲率半徑與船長(zhǎng)之比．在航行條件中，其各因素對(duì)船舶操縱性能的影響，是通過(guò)船舶在這些航行條件下的操縱性能與標(biāo)準(zhǔn)條件下船舶操縱性能作比較得到的．這里所謂的標(biāo)準(zhǔn)條件是指無(wú)風(fēng)、流、浪且水深為無(wú)限深的狀態(tài)．為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，不必在各種航行條件下模擬得出衡量船舶各種性能的指標(biāo)值，日本學(xué)者提出的平行移動(dòng)操船不失為一種既方便而又精度高的方法．考慮到航行條件中各因素互相影響，本文在風(fēng)、浪、流、淺水混合作用狀態(tài)下對(duì)各種可能狀態(tài)各作一次模擬，取其平行移動(dòng)操船面積與在標(biāo)準(zhǔn)條件下平行移動(dòng)操船面積之比值即為衡量航行條件的指標(biāo)值．

　　在操船信息中，把能見(jiàn)度與船長(zhǎng)之比作為視距的衡量指標(biāo)，而航道中助航設(shè)施主要考慮浮標(biāo)數(shù)目，這里取平均每10 n mile的航道一側(cè)浮標(biāo)數(shù)作為其指標(biāo)值．